最近俄罗斯空军退役司令披露，米格-41截击机已经完成了外部设计阶段，将在未来几年进行原型机的制造有靠谱的股票配资平台吗，作战定位则是“米格-31的继任者”。
西方媒体根据目前一些信息做出分析，指出米格-41最大起飞重量将达到100吨，并且是第五代和第六代战机技术的混合体。
9月中旬，俄罗斯空军退役司令弗拉基米尔·波波夫向《今日俄罗斯》透露，作为PAK DP计划的一部分，米格-41远程截击机已经完成了外部设计阶段，将在几年内完成原型机的制造和首飞。这条新闻引发了西方媒体的高度关注。
波波夫表示，此次开发工作实际是1980年代原苏联设计工作的延续。据他介绍，这架飞机借鉴了早期的高速拦截器研究，这些研究暂停了几十年后被恢复，这些概念现在被改编成有形的硬件。波波夫解释说，该计划因此能够依赖现有的基础工作，同时生产一个旨在满足现代运营要求的全新平台。
比利时陆军识别网站则分析称，米格-41作为米格-31的继任者，将成为一款拥有极高性能的截击机，包括可能拥有4马赫高速度、近太空运行能力以及先进航空电子设备的集成，并且拥有无人和有人驾驶版本，能够拦截高超音速导弹、极高空侦察机以及F-35等隐形飞机，甚至具备击落卫星的能力。
需要指出的是，俄罗斯对米格-41的详细计划仍然处于高度保密状态，包括开发计划时间表在内都比较含糊。据俄方公开信息称，米格-41在2019年后开始进入风洞试验和比例模型测试，2021年正式进入开发阶段，此后就是俄空军退役司令波波夫提到的确定外部设计，估计是近两年实现的。
据俄罗斯媒体早前宣称，米格-41的首飞时间预定在2020年代中期，交付使用预定在2020年代后期或2030年代初期。很明显，这个时间表肯定无法完成，因为现在已经是2020年代中期，最理想状态估计也要推迟5-10年的时间。
西方媒体认为，米格-41开发时间表的完成，取决于俄罗斯能否达成复杂的技术要求和财务投资。其中，高达4-4.3马赫的设计速度和近太空运行要求，都是技术方面最大的拦路虎。按照俄方披露的一些指标看，米格-41将是一款双引擎截击机，最高速度达到3600-3700公里/小时，最大航程接近5000公里。
西方媒体分析，米格-41要完成这些高难度技术要求，先进发动机是最关键的一环，据称可选项包括已经用于苏-57的“产品-30”系列发动机，包含冲压方案和联合循环方案等，以实现长时间的超音速巡航。另外，米格-41的隐身能力和航空电子设备，也将远远超过米格-31。另外，米格-41还可能装备激光武器系统，用于拦截导弹。
在一系列高难度技术规格下，陆军识别网站的文章将米格-41描绘成为一款“超大型截击机”，长度约为25米，翼展为22米，高度6.5米，预计空重为50吨，最大起飞重量约100吨。相比之下，米格-31作为当前世界最重战斗机之一，长度是22.6米，翼展为13.46米，高度6.15米，空重也只有21.8吨，最大起飞重量不过46-47吨。
也就是说，米格-41的起飞重量已超过了波音737MAX-10客机（92吨），或者三架F-35A战斗机（每架31.8吨），很可能将创造战斗机历史上空前的起飞重量记录。
笔者看来，如果从这个角度看，米格-41的真实造型与现有的想象图完全不一样。有的想象图中，米格-41还是一款机头进气的战机，这种设计根本不可能满足100吨起飞重量的推力要求。如果再考虑到高超音速和隐身能力要求，米格-41的真实外形可能将大大颠覆我们的认知，至少与现有五代机是完全不同的，大有可能接近歼-36等六代机。
陆军识别网站也谈到了这个问题，指出米格-41将隐身性、航程和速度结合在一个平台上，估计是一种“第五代和第六代技术”的混合体。笔者也认为，米格-41设计定位确实接近“准六代机”，甚至直接对标真正的六代机，完全可能是俄罗斯试图参与六代机竞赛的一种努力。
但是这个判断也会得出另一个推论，那就是俄罗斯研发米格-41会遇到极大的困难。做出图纸并不难，但是完成一系列子系统的研发和整合，而且还要达到六代机水平，才是最困难的。要知道，苏-57的正式配套发动机“产品-30”至今未实现批量生产能力，在此基础上继续开发用于米格-41的改进型发动机，成功时间估计也是遥遥无期。
不仅如此，4马赫以上高速飞行所需的高性能耐热材料，以及先进电子设备和隐身技术，每一项都会严重拖延开发进度。此外，俄罗斯面对西方制裁，可能导致苏-57的量产被迫停滞。这种情况下，俄罗斯能否顺利研发出米格-41，不得不让人高度怀疑。（作者：陶慕剑）
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